De 10 snabbaste tågen i världen

Detta tåg är en prototyp, men den har använts för att utveckla ett nytt tåg för passagerare som började köra den 1 maj 2024 mellan Seoul och Bu san.

7. 300X - 443 km/h

300X är ett experimentellt tåg med sex vagnar som byggdes 1994 för att testa förbättringar av framtida japanska tåg som kan köra i 300 km/h eller mer. Den 26 juli 1996 uppnådde den en topphastighet på 443 km/h på linjen mellan Maibara och Kyoto.

7. 300X - 443 km/h

Tåget togs ur bruk den 1 februari 2002, men delar av det finns bevarade i dag: sista vagnen finns på RTRI:s storskaliga vindtunneltestanläggning i Maibara, medan den andra änden finns på SCMaglev and Railway Park i Nagoya.

6. China Railway CRH380A - 486 km/h

Till skillnad från andra familjer av kinesiska snabbtåg som är baserade på utländska konstruktioner, har denna tågklass en inhemsk utveckling och tillverkning. De är konstruerade för dagligt arbete på höghastighetslinjen mellan Peking och Shanghai och körs normalt i upp till 350 km/h.

Den 3 december 2010 uppnådde dock ett av dessa tåg hela 486 km/h på en del av sträckan mellan Zaozhuang och Bengbu.

6. China Railway CRH380A - 486 km/h

Passagerarna tyckte att resan var "smidig" och tyckte det känndes som att färdas på ett vanligt tåg åkandes i drygt 300 km/h.

Det nya linjet har förkortat restiden mellan Peking och Shanghai från över 10 timmar till drygt fyra timmar.

5. China Railway CRH3 - 488 km/h

CRH3 är en kinesisk version av Siemens Velaro-familjen av snabbtåg. Den största skillnaden mellan det kinesiska tåget - som bland annat trafikerar järnvägslinjen Peking-Tianjin - är dess bredd: karossen är 300 millimeter bredare än de europeiska versionerna.

5. China Railway CRH3 - 488 km/h

Det som kanske är mest intressant är att detta är det snabbaste omodifierade tåget på vår lista: till skillnad från de tåg som är ännu snabbare var detta ett standardtåg.

Vissa saker är dock lika: testkörningen den 9 januari 2011 skedde på en del av järnvägsnätet som inte var öppen för passagerartrafik och syftet med körningen verkade vara att visa att Kina kan köra snabbtåg regelbundet.

4. TGV Atlantique - 515 km/h

Med ett provtåg med fyra vagnar uppnådde TGV 515 km/h - 143 meter per sekund - den 18 maj 1990.

Provörningarna ägde rum på en sträcka som ännu inte öppnats för passagerartrafik och som hade en nedförsbacke i Loiredalen som valts ut för höghastighetstesterna.

4. TGV Atlantique - 515 km/h

Man kan lugnt säga att den franska järnvägspersonalen arbetade hårt för att uppnå ett världsrekord. Förutom att ta bort vagnar från tåget gjordes även andra modifieringar; bland annat monterades större hjul.

Det gjordes också aerodynamiska förändringar som minskade luftmotståndet med 10%.

3. TGV POS - 575 km/h

TGV-provkörningen den 3 april 2007 liknande tidigare försök, med mycket planläggning.

Provet kallades V150 (eftersom målet var att nå hastigheter på 150 meter per sekund) och ägde rum på sträckan mellan Paris och Strasbourg med ett modifierat tåg.

3. TGV POS - 575 km/h

Tåget var arrangerat så att den maximala uteffekten var 26.284 hk jämfört med 12.500 hk för en vanlig TGV POS. Samtidigt höjdes spänningen i strömledningarna med 24%. Sträckan hade dessutom mjuka kurvor och nedförsbackar.

Dessa förberedelser gjorde det möjligt att överträffa målhastigheten: den högsta registrerade hastigheten var 160 meter per sekund, som uppnåddes mellan TGV-stationerna Meuse och Champagne-Ardenne.

2. MLX01 - 581 km/h

För detta tåg byggdes nio experimentella fordon mellan 1996 och 2001 i Japan med olika front- och bakdesign.

Den 2 december 2003 körde ett tåg med tre vagnar i 581 km/h.

2. MLX01 - 581 km/h

MLX01 satte också hastighetsrekord för förbifart, där två tåg passerade varandra i högsta hastighet. Tågen satte ett totalt hastighetsrekord på 966 km/h i december 1998, vilket har sedan slagits med en ny hastighet på 1003 km/h i november 1999.

Detta hastighetsrekord slogs ännu en gång i november 2004 med en ny hastighet på 1027 km/h som fortfarande gäller idag.

1. L0 Serie - 604 km/h

Det nuvarande hastighetsrekordet för järnvägsfordon innehas av det japanska magnettåget L0, som har konstruerats för att köras på magnettågslinjen mellan Tokyo och Osaka som för närvarande inte är färdigbyggt.

När den öppnar - det nuvarande beräknade öppningsdatumet är 2034 - kommer tågen att köra i upp till 500 km/h i drift, och de har utformats för att inte kräva någon förare.

1. L0 Serie - 604 km/h

Under 2015 slog ett L0 med sju vagnar hastighetsrekordet två gånger. Den 16 april uppnådde den 591 km/h, medan samma enhet fem dagar senare gick marginellt snabbare och uppnådde 604 km/h.

1. L0 Serie - 604 km/h

Förutom att vara den snabbaste tågklassen i världen innehar L0-serien också rekordet för längsta sträckan som tillryggalagts på en dag.